Το πρώτο αφορά σε άγνωστο σε μένα περιοδικό , καθώς δεν έχω τίτλο η όνομα συντάκτη και μου το είχε δώσει σε φωτοτυπία ο προηγούμενος κάτοχος της μοτοσυκλέτας μου. Γι΄αυτό το λόγο είναι απρόμαυρο και έχει μέτρια ποιότητα εικόνας.
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα XF650. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα XF650. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Παρασκευή 20 Απριλίου 2012
Ο ειδικός τύπος για το Freewind
Δευτέρα 16 Ιανουαρίου 2012
Ένας τόπος ιντερνετικής συνάντησης για τους Freewindistas
Ένα φόρουμ για το αγαπημένο μας Freewind.
Ελάτε να ανταλλάξουμε απόψεις, να συζητήσουμε τεχνικά θέματα, να γράψουμε εμπειρίες από τα ταξίδια μας, να πούμε τα πάντα για την μας αγαπημένη μας μοτόσυκλέτα.
Το Υπερ-Μηχάνημα !
Παρασκευή 1 Απριλίου 2011
ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ APRILIA PEGASO 650-BMW F650 FUNDURO-SUZUKI XF650 FREEWIND
Πηγή : 2ΤροχοίΌλη η συγκριτική στο παραπάνω link...Για το αγαπημένο μας XF παρακάτω.
SUZUKI XF 650 FREEWIND
KAPMINA ΜΠΟΥΡ(Γ)ΑΝΑ...
H νέα της παρέας είναι σίγουρα και αυτή ωραία. Δεν θα μπορούσε άλλωστε να είναι διαφορετικά για την απάντηση των Ιαπώνων στην κατηγορία των μονοκύλινδρων. Όμορφη με προκλητικά χρώματα (πρασινο-κόκκινο, ασημο-μπλε, ασημο-μαύρο) και ευχάριστο στο μάτι ντιζάιν που θυμίζει συνδυασμό σούπερ εντούρο με πινελιές μοτοσικλέτας δρόμου, η Freewind προσπαθεί να μπει στην κατηγορία από την οποία η Suzuki απουσίαζε πολλά χρόνια. Να καλύψει το κενό που δημιούργησε η DR 800 BIG ακριβώς επειδή δεν είχε «πολλά υποσχόμενο» στιλ. Για να μην αναφέρουμε και το ότι η 800 μοιάζει κάπως άγρια και ζητά γεροδεμένους οδηγούς. O καιρός της αγριάδας πέρασε λοιπόν, ενώ ο καιρός της άνεσης έφθασε. H XF προέρχεται φυσικά από την DR, αλλά με λίγο διαφορετικό κινητήρα. Ένα πιο απαλό και πιο «γαργαλιστό» μονοκύλινδρο με πιστόνι 100 χιλ. και διαδρομή 82 χιλ. Και εδώ έχουμε τέσσερις βαλβίδες και δύο μπουζί. Μαζί με την πιο κλειστή εξάτμιση και τον αερόψυκτο κινητήρα η XF υπόσχεται 46ίππους στις 6.800 σ.α.λ. Μόνο που αυτήν τη δύναμή της δεν την νιώθει τόσο εύκολα ο οδηγός. Το θορυβώδες, ιδιαίτερα στην πρώτη, κιβώτιο διαθέτει κοντές σχέσεις εκτός από την πέμπτη. Έτσι λοιπόν στην τρίτη και τέταρτη οι στροφές ανεβαίνουν αστραπιαία, αλλά χωρίς αντίκρυσμα. Στην πέμπτη, τα χιλιόμετρα έρχονται μόνα τους αφού αναγκαστικά ο οδηγός θα έχει τη σχετική υπομονή. Μέχρι τα 170 όμως γιατί το ψηφιακό ταχύμετρο-στροφόμετρο δεν έδειξε σε καμία περίπτωση μεγαλύτερο νούμερο. Το έδειξε όμως με τον καλύτερο τρόπο. Με μεγάλα digital στοιχεία και με μια αυξανόμενη μπάρα για τις στροφές του κινητήρα που παραδόξως δεν διστάζει να φθάσει μέχρι και το όριο, στο κόκκινο δηλαδή. O κινητήρας της XF είναι σίγουρα αργότερος από αυτόν της Pegaso, αλλά πιο «εντούρος» με μερικούς κραδασμούς (ελάχιστους) να φθάνουν στα χέρια του αναβάτη. Πιο «εντούρος» ακόμα και στη ροπή που εδώ είναι εμφανής παντού. Από τις 2.000 σ.α.λ. η DR, συγνώμη η XF, επιταχύνει εύκολα, ενώ με 4-5.000 σ.α.λ. μπορεί κανείς να κάνει τις πιο ευχάριστες περιηγήσεις της ζωής του. Και φυσικά να κινείται εντός των πόλεων με μοναδική άνεση, ξεχνώντας σχεδόν ότι έχει 650 κ.εκ. και όχι μόλις 250. Εντούρο θυμίζει παραδόξως και η θέση οδήγησης. O οδηγός είναι σχεδόν όρθιος, αφού και το τιμόνι είναι αρκετά ψηλά τοποθετημένο. H θέση αυτή όμως δεν είναι δυστυχώς άνετη. Δεν υπάρχουν χούφτες αλλά και η ζελατίνα του φέρινγκ είναι χαμηλή. O αναβάτης δεν κρατιέται καλά πάνω στη μοτοσικλέτα και λόγω του αέρα πρέπει αναγκαστικά να σφίγγει το τιμόνι. Αποτέλεσμα: κούραση στα χέρια αλλά και τα πόδια που προσπαθούν να συγκρατήσουν ό,τι μπορούν σφίγγοντας το τεπόζιτο. Το οποίο όμως δεν είναι εύκολο να κλειστεί ανάμεσα στα πόδια γιατί... η σέλα είναι στο εμπρός μέρος της φαρδιά και εξέχει περισσότερο από το τεπόζιτο! Αυτά για τα ταξίδια στην εθνική. Στους επαρχιακούς δρόμους η θέση είναι πιο βολική γιατί στις στροφές ο οδηγός μπορεί εύκολα να γέρνει την XF και να την βάζει στη σωστή γραμμή. Σημαντική βοήθεια και στην άλλη άκρη από ό,τι στην Pegaso προσφέρουν τα φρένα. Έχουν δύναμη, έχουν αίσθηση και καταφέρνουν να αποκτούν την εμπιστοσύνη του οδηγού. Ευτυχώς δηλαδή γιατί τα λάστιχα της Pirelli μόνο εμπιστοσύνη δεν
μπορούν να προσφέρουν. Το πλαίσιο είναι τυπικό, ατσάλινο και ουδέτερο στη συμπεριφορά του. Γι' αυτό οι στροφές μεγάλων ταχυτήτων θέλουν την προσοχή τους. H XF ανοίγει την πορεία της εκτός αν ο οδηγός την κρατήσει μόνος του με το τιμόνι στην πορεία που θέλει. Οι αναρτήσεις (πιρούνι 43 χιλ. και αλουμινένιο ψαλίδι) τον ακολουθούν αν και δεν δέχονται ιδιαίτερες
ρυθμίσεις. Εκτός από τη δυνατότητα για «χαμήλωμα» της XF ώστε το ύψος της σέλας να φθάσει στα 800 χιλ. (30 λιγότερα). Το πώς γίνεται αυτό δεν καταφέραμε να το βρούμε όμως. Στο χώμα η άνεση της XF είναι μεγάλη. O οδηγός μπορεί και την αισθάνεται πιο μικρή, πιο μαζεμένη, πιο χωμάτινη. Ακόμα και άλματα είναι εύκολο να κάνει. Είπαμε ότι προέρχεται από την DR η οποία είχε καλή συμπεριφορά σε χώμα και άσφαλτο. Τηρουμένων πάντα των αναλογιών. H Suzuki μπήκε στο χορό των μονοκύλινδρων 650 όχι για να εντυπωσιάσει ή να δημιουργήσει πρότυπα. Αλλά για να διαθέσει μια καλή all round μοτοσικλέτα με μόνους συμβιβασμούς όταν τα πράγματα φθάνουν στα όρια. Όλα γίνονται ανεκτά, εύκολα, αλλά τίποτα υπερβολικά έντονα ή υπερβολικά απολαυστικά. Τα κάνει όλα και συμφέρει δηλαδή αφού είναι και η φθηνότερη. Όλα όμως στο μέσον όρο και όχι στο όριο. Συμβιβάζεστε;
ΥΠΕΡ
Χαμηλή τιμή
Παράδοση DR
Καλά φρένα
KATA
Χαμηλη ζελατίνα φέρινγκ
Έλλειψη δύναμης ψηλά
Θορυβώδες κιβώτιο
Suzuki XF650 Freewind
Ένα ωραίο αφιέρωμα στο freewind που από αμέλεια δεν έχω ανεβάσει εδώ και καιρό....
Πηγή: Μοτοσελίδα
Στο XF του 2000 έγινε ένα μικρό……lifting.
Ρύθμιση αμορτισέρ πίσω: Normal 169,2mm , Min. 160,0mm , Max. 180,0mm
Tips από τον Σπύρο Κ.
α) ΤΑ ΛΑΣΤΙΧΑ
???. Η σωτηρία ήρθε βάζοντας λάστιχα BRIDGESTONE. Αλλά διαφορετικού τύπου για κάθε τροχό: το μπροστινό Τ151 και πίσω TW49. Διαφορετικό πέλμα. Το μπροστινό είναι για πιο βαριές μηχανές (Tiger κλπ.) και το πίσω γενικής χρήσης. Το πίσω το έβαλα επίτηδες για πολύ ελεγχόμενα ντριφταρίσματα. Αποτέλεσμα: Και πολύ κράτημα ιδιαίτερα το μπροστινό βιδώνει
στην κυριολεξία. Η πίεση είναι όση λέει η μαμά Ε/Π = 25/29-32 με 2 άτομα. Ειδικά με 2 άτομα μπαίνει ακόμα καλύτερα. Το μπροστινό έχει μικρότερα περιθώρια κλίσης από το πίσω αλλά γράφει μέχρι άκρη. Μετά από 400 χλμ. από καινούργια γράφουν άνετα και με πολύ μεγάλη σιγουριά.
β) ΛΑΔΙ ΚΙΝΗΤΗΡΑ. Διαπιστώνω καλύτερη λειτουργία του κινητήρα όταν η στάθμη του λαδιού είναι λίγο πιο πάνω από το πάνω μέρος του δείκτη. BELL-RAY 10-40 ημισυνθετικά.
γ) ΔΙΑΡΡΟΕΣ ΛΑΔΙΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ. Ένα καλό σφίξιμο με ροπόκλειδο και τέλος.
Πηγή: Μοτοσελίδα
XF 650 '97
Η εμφανέστερη αλλαγή αφορά τον μπροστινό προβολέα και την μάσκα που τον φιλοξενεί. Εκτός από αισθητική η αναβάθμιση είναι και ουσιαστική, αφού η νύχτα έγινε πλέον………μέρα! Μικροβελτιώσεις έχουμε ακόμα: Η σέλα έχει λεπτύνει και εφάπτεται πλέον σωστά στα καλύμματα του ρεζερβουάρ. Το πλαϊνό σταντ άλλαξε , καθώς για το παλιό υπήρχαν παράπονα για κακή στήριξη της μοτοσυκλέτας. Μικροαλλαγή εξέλιξης υπέστη το μοχλικό, που σε συνδυασμό με το νέο ελατήριο του αμορτισέρ υπόσχονται ακόμη καλύτερη οδική συμπεριφορά.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ Ισχύς: 48ΗΡ/7000'rρm, Ροπή: 5,81 kg.m/5.000 rpm Τελική: 168 km/h ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 644cc 4Τ/1 Κ, αεροελαιόψυκτος, 4 βαλβίδες, Διαμ. Χ Διαδ. (mm): 100 Χ 82 Συμπίεση: 9.5:1 Ανάφλεξη: Ψηφιακή Τροφοδοσία: 2 BSR 32 ΕΚΙΝΗΣΗ Μίζα ΜΕΤΑΔΟΣΗ 5 ταχύτητες αλυσίδα ΠΛΑΙΣΙ0 Μονό, κλειστό, ατσάλινο κυκλικής διατομής Κάστερ: 28° Μεταξόνιο: 1465mm Ύψος σέλας: 830mm Βάρος Κενή: 162kg Ρεζερβουάρ/ ρεζ (It): 18,5/0 ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι 43mm. Πίσω: Αιωρούμενος βραχίονας, με μονό αμορτισέρ αερίου-λαδιού, προφόρτιση απόσβεση επαναφοράς. ΦΡΕΝΑ Εμπρός; Δίσκος300mm, με δαγκάνα 2 εμβόλων Πίσω: Δίσκος 240mm, με δαγκάνα 1 εμβόλου. ΕΛΑΣΤΙΚΑ 100/90-19 , 130/80-17 ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ Ρύθμιση βαλβίδων:12:000km Διάκενο βαλβίδων ΕΙΣ/ΕΞ(mm):0.08-0,13/0,17-0,22 Αλλαγή λαδιού:6.000km. ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ Ισχύς στον τροχό: 40,4/6.200rpm, Ροπή στον τροχό: 4;9kg.m/4.300, Τελιkή: 168km Μέση κατανάλωση:14km/It. Επιτάχυνση (0-400): 13,70" Επιτάχυνση (0-100km/h) 4,9" Βάρος (γεμ.):179kg | |
Τα..........(+) Η θέση οδήγησης. Η χαμηλή κατανάλωση. Η σταθερότητά του στα ταξίδια. Η ευελιξία του στην πόλη. Η ροπή του κινητήρα από χαμηλά. Η άνετη σέλα (και για τους δύο) | Τα..........(-) Τα λάστιχα. Μόλις έβαλα τα Metzeler Tourance επήλθε μεταμόρφωση. http://www.metzeler.com/ Το πλάγιο στάντ (καλύτερα στο κεντρικό) Ο ανεμοθώρακας. Με τον Powerbronze ηρέμησα. www.powerbronze.co.uk/ |
Για βελτίωση υπάρχουν ακόμα: Φίλτρο αέρα Multi Air. Εξάτμιση (λαιμός,τελικό) CRD, για την απόδοση του κινητήρα ψηλά. Εκκεντροφόρος CRD. "Χούφτες" Τέλος τα κολλημένα ζωύφια στα χέρια μου. Η σχάρα πίσω. Δεν καθόταν καλά η βαλίτσα. Με τη βάσει της KAPPA ήρθε στα "ίσα" της. Βελτιώθηκε το (καλό) πίσω φρένο σε αίσθηση με τακάκια Nissin Silver. |
TIPS
Η σχάρα του XF δεν είναι επίπεδη και για να γίνει χρειάζεται το ΚΙΤ της KAPPA No K71. Στο κιτ παρέχετε και η βάση (Κ607) για τη βαλίτσα Κ961των 44 Lit. που ταιριάζει με την πλάτη για βαλίτσα Κ961. Μπορείτε ακόμα να βάλετε τη βαλίτσα Κ48 των 48 Lit.που ταιριάζει με τη πλάτη Κ611 αλλά τότε θα σας περισσέψει η βάση της!
Με τα METZELER Turance (με πίεση 28/34 μόνιμα) έχασα λίγο στο χώμα αλλά κέρδισα περισσότερο στην άσφαλτο. Αλλά μετά απο πολλές δοκιμέςκατέληξα να βάζω 1psi περισσότερο πίεση από αυτή που αναγράφεται στο manual. Δηλαδή 26 / 33 - 34 ( Στο μπροστινό η πίεση δέν αλλάζει με το φορτίο ) Με μεγαλύτερες πιέσεις το XF γίνετε νευρικό και απότομο στις αντιδράσεις , αλλά και τα λάστιχα αργούν να έρθουν σε θερμοκρασία "λειτουργίας"
ΠΡΟΣΟΧΗ στης ελαστικές τάπες στο ψαλίδι. Έχω χάσει και τις δύο!
Καλός ο ανεμοθώρακας της Powerbronze , αλλά είναι ΟΛΟΚΛΗΡΟΣ ημιδιαφανής. Οπότε πριν τον φορέσετε πρέπει να βαφεί ο μισός για να μην αποκαλύψει το απέραντο κενό κάτω από τα όργανα.
Tips από τον Σπύρο Κ.
α) ΤΑ ΛΑΣΤΙΧΑ
???. Η σωτηρία ήρθε βάζοντας λάστιχα BRIDGESTONE. Αλλά διαφορετικού τύπου για κάθε τροχό: το μπροστινό Τ151 και πίσω TW49. Διαφορετικό πέλμα. Το μπροστινό είναι για πιο βαριές μηχανές (Tiger κλπ.) και το πίσω γενικής χρήσης. Το πίσω το έβαλα επίτηδες για πολύ ελεγχόμενα ντριφταρίσματα. Αποτέλεσμα: Και πολύ κράτημα ιδιαίτερα το μπροστινό βιδώνει
στην κυριολεξία. Η πίεση είναι όση λέει η μαμά Ε/Π = 25/29-32 με 2 άτομα. Ειδικά με 2 άτομα μπαίνει ακόμα καλύτερα. Το μπροστινό έχει μικρότερα περιθώρια κλίσης από το πίσω αλλά γράφει μέχρι άκρη. Μετά από 400 χλμ. από καινούργια γράφουν άνετα και με πολύ μεγάλη σιγουριά.
β) ΛΑΔΙ ΚΙΝΗΤΗΡΑ. Διαπιστώνω καλύτερη λειτουργία του κινητήρα όταν η στάθμη του λαδιού είναι λίγο πιο πάνω από το πάνω μέρος του δείκτη. BELL-RAY 10-40 ημισυνθετικά.
γ) ΔΙΑΡΡΟΕΣ ΛΑΔΙΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ. Ένα καλό σφίξιμο με ροπόκλειδο και τέλος.
Απ' έξω εμφάνιση !.......από μέσα.......;
Κάτω από τον γενικό τίτλο <<δεύτερο χέρι>> πολλά μπορούν να γραφούν.
Όσον αφορά τα μοντέλα που εισήχθησαν μέσω αντιπροσωπίας το θέμα καλύπτεται επαρκέστατα από τα έντυπα του χώρου.
Για τα εισαγόμενα όμως από ευρωπαϊκές χώρες (Γερμανία π.χ.) πρέπει να ξέρουμε ότι κυκλοφορούν και μοντέλα των 35PS (αντί των ονομαστικών 48)
Το στοιχείο αυτό αναγράφεται στο έντυπο εισαγωγής.....αλλά από ποιούς διαβάζεται...!
Άν λοιπόν το "καμάρι" σας δέν "πάει"καλά και δέν ξεπερνά τα 140 (άντε και λίγα παραπάνω με ούριο άνεμο) τότε μάλλον χρειάζεστε δύο καινούρια Slide.
Και σίγουρα αν αυτά που φοράτε έχουν 2 τρύπες στο σώμα τους.
"The only thing you have to do is to change the pistonvalves in both carburetors.
The partnumber is 13501- 04F00." info@Suzukiteam.de
Λίγα λόγια για τον κινητήρα
Η SUZUKI χρησιμοποίησε σαν βάση τον κινητήρα του DR. Αλλάχτηκε η κεφαλή, και την τροφοδοσία ανέλαβαν δύο 32αρια Mikuni. ( αντί του ενός BST40 του DR). Tον έλεγχο τον ανόδου των Slide ανέλαβε το σύστημα που είχε “πρωτοφορεθεί” στα GSXR750. Ο κύλινδρος δέχτηκε επίστρωση Nicasil για την μείωση των τριβών και για καλύτερη απαγωγή της θερμότητας
Δευτέρα 28 Φεβρουαρίου 2011
Κυριακή 24 Μαΐου 2009
Πέμπτη 12 Φεβρουαρίου 2009
Suzuki Freewind XF650 ’97-’00
Μονοκύλινδρο με πολλές αρετές και ελάχιστες απαιτήσεις. Αυτές οι λίγες λέξεις αρκούν για να περιγράψουν το μοντέλο της Suzuki, το οποίο μπορεί να τα καταφέρει εξαιρετικά καλά στις καθημερινές μετακινήσεις, χωρίς παράλληλα να πει όχι στο ταξίδι.
Εργονομία: Χρηστικό και άνετο
Το τιμόνι ή για να το θέσουμε καλύτερα η σωστή του θέση σε σχέση με τον κορμό του αναβάτη και η μεγάλη και άνετη σέλα, δίνουν και τις πρώτες θετικές εντυπώσεις όσον αφορά στην εργονομία της μοτοσικλέτας. Η εικόνα συμπληρώνεται με τον καλύτερο τρόπο από τα σωστά τοποθετημένα μαρσπιέ, τα οποία, υπό αυτό το πρίσμα, δημιουργούν ένα πολύ καλό σύνολο. Επίσης, οι βασικές ενδείξεις στον ψηφιακό πίνακα οργάνων είναι ευδιάκριτες και όλα τα μπουτόν του τιμονιού βρίσκονται στις σωστές αποστάσεις από τα δάχτυλα του αναβάτη. Με άλλα λόγια, πρόκειται για μία τυπική ιαπωνική θέση οδήγησης. Σε ό,τι αφορά την ποιότητα κατασκευής, πρέπει να πούμε ότι κυμαίνεται σε πολύ καλά επίπεδα, με το φινίρισμα των μεταλλικών και των πλαστικών επιφανειών να μην αφήνει και πολλά περιθώρια για αρνητικά σχόλια. Αυτό άλλωστε δεν θα είναι και πολύ δύσκολο να το διαπιστώσετε από μόνοι σας βρισκόμενοι μπροστά σε ένα μεταχειρισμένο Freewind. Και μην ξεχνάτε (ειδικά αν είναι από τα πρώτα παραδείγματα) ότι μιλάμε για μια μοτοσικλέτα με τουλάχιστον 10 χρόνια στην πλάτη της.
Μοτέρ: Αξιόπιστη λύση
Ο κινητήρας φέρει όλα τα θετικά χαρακτηριστικά ενός μεγάλου κλασικού μονοκύλινδρου. Το καλύτερο φάσμα λειτουργίας του είναι το χαμηλομεσαίο και σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού από αυτές τις στροφές ανταποκρίνεται άμεσα, παρέχοντας πλούσια ροπή στον πίσω τροχό. Η ελαστικότητα αλλά και η «γλυκιά» και «πολιτισμένη» λειτουργία συγκαταλέγονται στα δυνατά του σημεία, ενώ η συνεργασία του με το μαλακό και σαφές κιβώτιο είναι πολύ καλή. Ωστόσο στις υψηλές στροφές η απόδοση του τελειώνει σχετικά απότομα και νωρίς, όποτε χρειάζεται ο οδηγός να διατηρεί τον κινητήρα σε ένα μικρού εύρους πεδίο, προκειμένου να κινηθεί γρήγορα.
Συμπεριφορά: Φιλικό παντού
Στην άσφαλτο, το μονοκύλινδρο της Suzuki θα κινηθεί με μεγάλη άνεση και ασφάλεια, ενώ εντύπωση θα προκαλέσει αρχικά η ελαφριά αίσθηση της κατασκευής του (το βάρος του ανέρχεται λίγο πάνω από τα 160 κιλά). Όπως καταλαβαίνετε, το μοντέλο της Suzuki δεν δημιουργήθηκε για να οργώνει τα βουνά και οι δυνατότητές του στο χώμα περιορίζονται στην απλή διάσχιση των χωματόδρομων, χωρίς όμως αυτό να σημαίνει ότι δεν θα φτάσετε με ασφάλεια σε αυτήν την απομακρυσμένη παραλία που είδατε στο χάρτη. Μέσα στην πόλη, θα φανερώσει τις καλύτερες πτυχές του εαυτού του, αφού το χαμηλό κέντρο βάρους, το σωστό ζύγισμα και η λεπτή σιλουέτα, δύσκολα… κρύβονται και συντελούν τα μέγιστα στους γρήγορους ελιγμούς ανάμεσα στα αυτοκίνητα, χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια. Η απόδοση των φρένων βρίσκεται επίσης σε καλά επίπεδα, αφού τόσο η δύναμη όσο και η αίσθηση που δίνουν στον αναβάτη, επαρκούν για δυνατά και ασφαλή φρεναρίσματα. Το γεγονός αυτό, σε συνδυασμό με τη μέτρια σκληρότητα των αναρτήσεων και τη «φιλική» γεωμετρία του πλαισίου (ούτε γρήγορη ούτε όμως και πολύ αργή), θα βοηθήσει τον αναβάτη να κινηθεί αρκετά γρήγορα σε δρόμο με στροφές. Ακόμη όμως και όταν ο δρόμος ανοίξει και οι λωρίδες του πολλαπλασιαστούν, το Freewind θα είναι εξίσου γρήγορο, χάρη στην υποδειγματική του σταθερότητα, την άνεση που προσφέρει η σέλα του, αλλά και την καλή προστασία από τον αέρα που παρέχει η μικρή ζελατίνα.
Συνολικά:
Δεν είναι και λίγα τα χρόνια που κουβαλά στην πλάτη του το συγκεκριμένο μοντέλο. Αυτό όμως δεν πρέπει να σταθεί τροχοπέδη για εσάς, καθώς το Freewind έχει αποδείξει ότι αποτελεί μια αξιόπιστη πρόταση που μπορεί να διανύσει αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα, προσφέροντας καθημερινά της υπηρεσίες του, χωρίς τον κίνδυνο βλάβης. Η τιμή του στις μέρες μας το καθιστά εξαιρετικά δελεαστικό, ειδικά για αυτόν που ξέρει τι θέλει και δεν ψάχνει ένα μοντέλο για να ανέβει στα μάτια του γείτονα, αλλά μία διακριτική μοτοσικλέτα πασπαρτού που να μπορεί να κάνει πολλά πράγματα καλά και αβίαστα, χωρίς ποτέ να τον προβληματίσει.
Μίνι ιστορικό
Με τον ανταγωνισμό στα on-off μοντέλα με κινητήρα 650 κ.εκ. να εντείνεται και το κοινό να ανταποκρίνεται θετικά σε αυτά, η Suzuki είχε καταλάβει πως δεν μπορούσε να μείνει με σταυρωμένα τα χέρια. Έτσι, το 1997 παρουσίασε για πρώτη φορά το XF650 ως μία ολοκληρωμένη πρόταση (με φέρινγκ) για αυτόν που αποζητούσε ένα μοντέλο αυτής της κατηγορίας με αυξημένες ταξιδιωτικές δυνατότητας. Το 2000 το Freewind ανανεώθηκε ελαφρώς αισθητικά (νέος προβολέας και ανασχεδιασμένη και ψηλότερη ζελατίνα) και παρέμεινε έτσι μέχρι και το 2002, όπου και διεκόπη η παραγωγή του.
Τι να προσέξετε
Το Freewind απαιτεί μία στοιχειώδη συντήρηση για να «αντέξει» για πολλά χρόνια. Πέρα από τα βασικά που θα ελέγξετε, θέστε τον κινητήρα σε λειτουργία, αφήστε τον να ζεσταθεί και ακουστέ προσεκτικά για περίεργους θορύβους στην περιοχή της κεφαλής. Τέλος, μην παραλείψετε να εξετάσετε τη λειτουργία των ηλεκτρικών, η οποία και θα πρέπει να είναι αψεγάδιαστη.
Τι να αλλάξετε
Αν και η προστασία που παρέχει η μικρή ζελατίνα του Freewind είναι καλή, σίγουρα δεν μπορεί να θεωρηθεί κορυφαία. Η αντικατάστασή της λοιπόν με μία ψηλότερη, σε περίπτωση που δεν έχει γίνει κάτι τέτοιο από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη, είναι μία κίνηση που συνιστούμε, καθώς η μεγαλύτερη κάλυψη που θα προσφέρει, θα αυξήσει σημαντικά την άνεση στο ταξίδι.
+: Άνεση, φιλικότητα, ευχρηστία
-: Ισχύς κινητήρα
Εργονομία: Χρηστικό και άνετο
Το τιμόνι ή για να το θέσουμε καλύτερα η σωστή του θέση σε σχέση με τον κορμό του αναβάτη και η μεγάλη και άνετη σέλα, δίνουν και τις πρώτες θετικές εντυπώσεις όσον αφορά στην εργονομία της μοτοσικλέτας. Η εικόνα συμπληρώνεται με τον καλύτερο τρόπο από τα σωστά τοποθετημένα μαρσπιέ, τα οποία, υπό αυτό το πρίσμα, δημιουργούν ένα πολύ καλό σύνολο. Επίσης, οι βασικές ενδείξεις στον ψηφιακό πίνακα οργάνων είναι ευδιάκριτες και όλα τα μπουτόν του τιμονιού βρίσκονται στις σωστές αποστάσεις από τα δάχτυλα του αναβάτη. Με άλλα λόγια, πρόκειται για μία τυπική ιαπωνική θέση οδήγησης. Σε ό,τι αφορά την ποιότητα κατασκευής, πρέπει να πούμε ότι κυμαίνεται σε πολύ καλά επίπεδα, με το φινίρισμα των μεταλλικών και των πλαστικών επιφανειών να μην αφήνει και πολλά περιθώρια για αρνητικά σχόλια. Αυτό άλλωστε δεν θα είναι και πολύ δύσκολο να το διαπιστώσετε από μόνοι σας βρισκόμενοι μπροστά σε ένα μεταχειρισμένο Freewind. Και μην ξεχνάτε (ειδικά αν είναι από τα πρώτα παραδείγματα) ότι μιλάμε για μια μοτοσικλέτα με τουλάχιστον 10 χρόνια στην πλάτη της.
Μοτέρ: Αξιόπιστη λύση
Ο κινητήρας φέρει όλα τα θετικά χαρακτηριστικά ενός μεγάλου κλασικού μονοκύλινδρου. Το καλύτερο φάσμα λειτουργίας του είναι το χαμηλομεσαίο και σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού από αυτές τις στροφές ανταποκρίνεται άμεσα, παρέχοντας πλούσια ροπή στον πίσω τροχό. Η ελαστικότητα αλλά και η «γλυκιά» και «πολιτισμένη» λειτουργία συγκαταλέγονται στα δυνατά του σημεία, ενώ η συνεργασία του με το μαλακό και σαφές κιβώτιο είναι πολύ καλή. Ωστόσο στις υψηλές στροφές η απόδοση του τελειώνει σχετικά απότομα και νωρίς, όποτε χρειάζεται ο οδηγός να διατηρεί τον κινητήρα σε ένα μικρού εύρους πεδίο, προκειμένου να κινηθεί γρήγορα.
Συμπεριφορά: Φιλικό παντού
Στην άσφαλτο, το μονοκύλινδρο της Suzuki θα κινηθεί με μεγάλη άνεση και ασφάλεια, ενώ εντύπωση θα προκαλέσει αρχικά η ελαφριά αίσθηση της κατασκευής του (το βάρος του ανέρχεται λίγο πάνω από τα 160 κιλά). Όπως καταλαβαίνετε, το μοντέλο της Suzuki δεν δημιουργήθηκε για να οργώνει τα βουνά και οι δυνατότητές του στο χώμα περιορίζονται στην απλή διάσχιση των χωματόδρομων, χωρίς όμως αυτό να σημαίνει ότι δεν θα φτάσετε με ασφάλεια σε αυτήν την απομακρυσμένη παραλία που είδατε στο χάρτη. Μέσα στην πόλη, θα φανερώσει τις καλύτερες πτυχές του εαυτού του, αφού το χαμηλό κέντρο βάρους, το σωστό ζύγισμα και η λεπτή σιλουέτα, δύσκολα… κρύβονται και συντελούν τα μέγιστα στους γρήγορους ελιγμούς ανάμεσα στα αυτοκίνητα, χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια. Η απόδοση των φρένων βρίσκεται επίσης σε καλά επίπεδα, αφού τόσο η δύναμη όσο και η αίσθηση που δίνουν στον αναβάτη, επαρκούν για δυνατά και ασφαλή φρεναρίσματα. Το γεγονός αυτό, σε συνδυασμό με τη μέτρια σκληρότητα των αναρτήσεων και τη «φιλική» γεωμετρία του πλαισίου (ούτε γρήγορη ούτε όμως και πολύ αργή), θα βοηθήσει τον αναβάτη να κινηθεί αρκετά γρήγορα σε δρόμο με στροφές. Ακόμη όμως και όταν ο δρόμος ανοίξει και οι λωρίδες του πολλαπλασιαστούν, το Freewind θα είναι εξίσου γρήγορο, χάρη στην υποδειγματική του σταθερότητα, την άνεση που προσφέρει η σέλα του, αλλά και την καλή προστασία από τον αέρα που παρέχει η μικρή ζελατίνα.
Συνολικά:
Δεν είναι και λίγα τα χρόνια που κουβαλά στην πλάτη του το συγκεκριμένο μοντέλο. Αυτό όμως δεν πρέπει να σταθεί τροχοπέδη για εσάς, καθώς το Freewind έχει αποδείξει ότι αποτελεί μια αξιόπιστη πρόταση που μπορεί να διανύσει αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα, προσφέροντας καθημερινά της υπηρεσίες του, χωρίς τον κίνδυνο βλάβης. Η τιμή του στις μέρες μας το καθιστά εξαιρετικά δελεαστικό, ειδικά για αυτόν που ξέρει τι θέλει και δεν ψάχνει ένα μοντέλο για να ανέβει στα μάτια του γείτονα, αλλά μία διακριτική μοτοσικλέτα πασπαρτού που να μπορεί να κάνει πολλά πράγματα καλά και αβίαστα, χωρίς ποτέ να τον προβληματίσει.
Μίνι ιστορικό
Με τον ανταγωνισμό στα on-off μοντέλα με κινητήρα 650 κ.εκ. να εντείνεται και το κοινό να ανταποκρίνεται θετικά σε αυτά, η Suzuki είχε καταλάβει πως δεν μπορούσε να μείνει με σταυρωμένα τα χέρια. Έτσι, το 1997 παρουσίασε για πρώτη φορά το XF650 ως μία ολοκληρωμένη πρόταση (με φέρινγκ) για αυτόν που αποζητούσε ένα μοντέλο αυτής της κατηγορίας με αυξημένες ταξιδιωτικές δυνατότητας. Το 2000 το Freewind ανανεώθηκε ελαφρώς αισθητικά (νέος προβολέας και ανασχεδιασμένη και ψηλότερη ζελατίνα) και παρέμεινε έτσι μέχρι και το 2002, όπου και διεκόπη η παραγωγή του.
Τι να προσέξετε
Το Freewind απαιτεί μία στοιχειώδη συντήρηση για να «αντέξει» για πολλά χρόνια. Πέρα από τα βασικά που θα ελέγξετε, θέστε τον κινητήρα σε λειτουργία, αφήστε τον να ζεσταθεί και ακουστέ προσεκτικά για περίεργους θορύβους στην περιοχή της κεφαλής. Τέλος, μην παραλείψετε να εξετάσετε τη λειτουργία των ηλεκτρικών, η οποία και θα πρέπει να είναι αψεγάδιαστη.
Τι να αλλάξετε
Αν και η προστασία που παρέχει η μικρή ζελατίνα του Freewind είναι καλή, σίγουρα δεν μπορεί να θεωρηθεί κορυφαία. Η αντικατάστασή της λοιπόν με μία ψηλότερη, σε περίπτωση που δεν έχει γίνει κάτι τέτοιο από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη, είναι μία κίνηση που συνιστούμε, καθώς η μεγαλύτερη κάλυψη που θα προσφέρει, θα αυξήσει σημαντικά την άνεση στο ταξίδι.
+: Άνεση, φιλικότητα, ευχρηστία
-: Ισχύς κινητήρα
Πηγή: mototriti.gr
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)
