Δεν υπάρχουν λόγια...Η ομάδα που έμαθε το μπάσκετ στους Έλληνες.
Τα χειρότερα σε όλους όσους κατάφεραν να φέρουν τη Βασίλισσα στην Α2...
Τετάρτη 20 Απριλίου 2011
Μαύρη μέρα...
Δεν υπάρχουν λόγια...Η ομάδα που έμαθε το μπάσκετ στους Έλληνες.
Τα χειρότερα σε όλους όσους κατάφεραν να φέρουν τη Βασίλισσα στην Α2...
Κυριακή 17 Απριλίου 2011
Τετάρτη 13 Απριλίου 2011
H AEK είναι ιδέα...
Δύο μόλις χρόνια μετά τον ξεριζωμό των Ελλήνων από την Κωνσταντινούπολη, μία παρέα προσφύγων πήρε μία απόφαση που έμελλε να σημαδέψει την μετέπειτα αθλητική ιστορία του τόπου. Στις 13 Απριλίου 1924 στο κατάστημα αθλητικών ειδών του Αιμίλιου και του Μενελάου Ιωνά στην οδό Βερανζέρου στην Ομόνοια, αποφασίστηκε η ίδρυση της Αθλητικής Ενωσης Κωνσταντινουπόλεως. Της ΑΕΚ.
Ομάδα προσφυγιάς και ελπίδας
Μία ομάδα που δημιουργήθηκε για να θυμίζει τις χαμένες πατρίδες, να συμβολίζει την Βυζαντινή Αυτοκρατορία, να ενώνει τα όνειρα εκατομμυρίων προσφύγων και να δίνει ελπίδα. Έμβλημά της ο δικέφαλος αετός που ατενίζει σε ανατολή και δύση. Χρώματα της ομάδας, το κίτρινο και το μαύρο σε ανάμνηση των χαμένων πατρίδων και σε άμεση συνάρτηση (όπως και το έμβλημα) με την Κωνσταντινούπολη.
Τα ιδρυτικά μέλη ήταν οι: Αιμίλιος Ιωνάς, Μενέλαος Ιωνάς, Κώστας Δημόπουλος, Μενέλαος Καροτσιέρης, Τιμολέων Τάγαρης, Κώστας Σπανούδης (πρώτος πρόεδρος της Α.Ε.Κ.), Μίλτος Ιερεμιάδης, Στέφανος Κεχαγιάς, Νικηφόρος Ελεόπουλος, Παντελής Καραγιάννης, Φωκίων Δημητριάδης, Κων/νος Κωνσταντάρας, Αλέξανδρος Μακρίδης, Κώστας Ζαρίφης, Γιάννης Χρυσαφίδης, Κώστας Χρυσόπουλος, Βασίλης Φρυδάς, Φίλιππος Φλωρίδης, Αλέξανδρος Στρογγυλός, Λευτέρης Παξιμαδάς, Χρίστος Αλεξανδρίδης.
Οι πρώτες επιτυχίες
Οι πρώτοι τίτλοι δεν άργησαν να έρθουν. Τη σεζόν 1931-32 η Ενωση επικράτησε του Αρη στον τελικό Κυπέλλου με 5-3 και σήκωσε την πρώτη «κούπα». Πρωταγωνιστές οι Κώστας Νεγρεπόντης, Κλεάνθης Μαρόπουλος, Τρύφων Τζανετής. Το πρώτο πρωτάθλημα ήρθε στο τέλος της δεκαετίας. Το 1939 η ΑΕΚ πήρε και τους δύο εγχώριους τίτλους, καθώς επικράτησε στον τελικό Κυπέλλου του ΠΑΟΚ με 2-1. Ένα ματς που έγινε στη Νέα Φιλαδέλφεια, έδρα της ομάδας από το 1930 (μέχρι τότε περιπλανήθηκε όπως οι πρόσφυγες σε πολλές έδρες, μεταξύ άλλων και σε αυτή της Λεωφόρου). Η Ενωση με το νταμπλ που πέτυχε έγινε η πρώτη ομάδα στην Ελλάδα που έφτασε σε ανάλογη επιτυχία. Η επόμενη χρονιά έφερε ακόμα ένα πρωτάθλημα. Το τελευταίο μέχρι και το 1963.
Ολα αυτά τα χρόνια η ομάδα είχε στις τάξεις της σπουδαίους παίκτες, όπως οι Γιάννης Κανάκης, Ανδρέας Σταματιάδης, Κώστας Πούλης, Παύλος Εμμανουηλίδης και Στέλιος Σεραφείδης. Η ανάκαμψη άρχισε στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1950. Το 1956 η ομάδα πανηγύρισε ακόμα ένα Κύπελλο, καθώς νίκησε τον Ολυμπιακό στον τελικό, με 2-1. Σε μία χρονιά που είχε αποκτηθεί ο Κώστας Νεστορίδης από τον Πανιώνιο. Δεν αγωνίστηκε όμως καθόλου, καθώς θα έπρεπε να μείνει ένα χρόνο εκτός αγωνιστικών υποχρεώσεων για να έχει δικαίωμα συμμετοχής.
Το 1963 η ΑΕΚ κατέκτησε το τρίτο της πρωτάθλημα. Στις τάξεις της ομάδας υπήρχαν τότε οι: Παπαϊωάννου, Νεστορίδης, Πετρίδης, Σεραφείδης, Σοφιανίδης, Σταματιάδης, Τσαχουρίδης, Κανελλόπουλος, Παπαποστόλου, Σκευοφύλακας. Πέντε χρόνια μετά οι Κιτρινόμαυροι πανηγύρισαν το τέταρτο πρωτάθλημα. Η γιγάντωση όμως ήρθε μετά τον «γάμο» με τον Λουκά Μπάρλο.
Η ΑΕΚ του Μπάρλου
Ο «θείος Λουκάς» δεν υπολόγιζε χρήματα και προσωπικό κόστος, προσφέροντας όσο κανείς άλλος στην ομάδα. Κατά τη διάρκεια της θητείας του ολοκληρώθηκαν και οι εργασίες κατασκευής των εξεδρών στη Νέα Φιλαδέλφεια, με την ανέγερση της περίφημης σκεπαστής, Ετσι, η δεκαετία του 70΄ ήταν μία από τις καλύτερες περιόδους για την ΑΕΚ σε Ελλάδα και Ευρώπη. Κατέκτησε τρία πρωταθλήματα και ένα Κύπελλο, ενώ έφτασε και πολύ κοντά σε ένα ευρωπαϊκό τελικό. Το 1977 πέταξε εκτός του κυπέλλου UEFA τις Ντιναμό Μόσχας, Ντέρμπι Κάουντι, Ερυθρό Αστέρα και ΚΠΡ, χάνοντας το όνειρο του τελικού μία μόλις φάση πριν, από την μετέπειτα κάτοχο του τροπαίου, Γιουβέντους,. Από την ομάδα πέρασαν σε αυτό το διάστημα οι Αρδίζογλου, Δέδες, Σκρέκης, Μαύρος, Νικολούδης, Ιντζόγλου, Χρηστίδης, Νικολάου, Ραβούσης, Βιέρα, Δομάζος, Μπάγεβιτς και οι Γερμανοί Βάγκνερ, Τσανλάιντερ.
Η ομάδα που «μάγεψε»
Η δεκαετία του 80΄ αποδείχθηκε στείρα από τίτλους για την ομάδα, αλλά η περίοδος μεταξύ 1989 και 1996 ήταν η πιο επιτυχημένη για την Ενωση. Με τον Ντούσαν Μπάγεβιτς να κάθεται στον πάγκο της ομάδας, των Δημήτρη Μελισσανίδη να είναι ο διοικητικός ηγέτης και με παίκτες μεγάλης κλάσης, όπως οι Σαβέβσκι, Μπατίστα, Αλεξανδρής, Σαμπανάζοβιτς, Σαββίδης, Δημητριάδης και οι νεαροί Χρήστος Κωστής, Βασίλης Τσιάρτας, Μιχάλης Κασάπης. Σε αυτό το διάστημα η ομάδα πήρε τέσσερα πρωταθλήματα και ένα Κύπελλο και έπαιξε ποδόσφαιρο που ελάχιστες ομάδες έχουν παίξει στην Ελλάδα.
Η Ενωση της Ευρώπης
Τα επόμενα χρόνια μέχρι και σήμερα δεν χαρακτηρίστηκαν από τίτλους, αλλά οι επιτυχίες σε ευρωπαϊκό επίπεδο δεν έλειψαν. Το 1997 και το 1998 έφτασε μέχρι τους «8» του Κυπέλλου Κυπελλούχων με το μεγάλο «αστέρι» της ομάδας να είναι ο Ντέμης Νικολαΐδης. Στη μνήμες όλων έχουν μείνει και οι ισοπαλίες με τη Ρεάλ Μαδρίτης την περίοδο 2002-2003 στο Champions League, όταν η ΑΕΚ ολοκλήρωσε τη διοργάνωση με έξι ισοπαλίες σε ισάριθμους αγώνες! Ιστορικό αποτέλεσμα ήταν και η νίκη το Νοέμβριο του 2006, επί της Μίλαν με 1-0. Τελευταίοι (μέχρι τους επόμενους) τίτλοι της ομάδας είναι τα Κύπελλα του 2000 και του 2002.
Η ξεχωριστή ΑΕΚ
Η ΑΕΚ όμως δεν ξεχωρίζει για τους τίτλους και τα τρόπαια που έχει κατακτήσει. Η Ενωση είναι μία ξεχωριστή ομάδα εξαιτίας του… διχασμού της, αλλά και της μοναδικής στήριξης των οπαδών. Είναι ξεχωριστή για το φιλικό με την Παρτιζάν το 1999 στη Γιουγκοσλαβία που βίωνε τον «εφιάλτη» του πολέμου. Ξεχωρίζει γιατί έμεινε χωρίς γήπεδο, χωρίς τίτλους και διακρίσεις για πολλά χρόνια και παραμένει μεγάλη. Βρέθηκε στο χείλος του γκρεμού και επέζησε. Γιατί «η ΑΕΚ είναι κυρίως ιδέα και οι ιδέες δεν πεθαίνουν αλλά ζουν, εμπνέουν, ενθουσιάζουν, χαρίζουν χαρά».
Ομάδα προσφυγιάς και ελπίδας
Μία ομάδα που δημιουργήθηκε για να θυμίζει τις χαμένες πατρίδες, να συμβολίζει την Βυζαντινή Αυτοκρατορία, να ενώνει τα όνειρα εκατομμυρίων προσφύγων και να δίνει ελπίδα. Έμβλημά της ο δικέφαλος αετός που ατενίζει σε ανατολή και δύση. Χρώματα της ομάδας, το κίτρινο και το μαύρο σε ανάμνηση των χαμένων πατρίδων και σε άμεση συνάρτηση (όπως και το έμβλημα) με την Κωνσταντινούπολη.
Τα ιδρυτικά μέλη ήταν οι: Αιμίλιος Ιωνάς, Μενέλαος Ιωνάς, Κώστας Δημόπουλος, Μενέλαος Καροτσιέρης, Τιμολέων Τάγαρης, Κώστας Σπανούδης (πρώτος πρόεδρος της Α.Ε.Κ.), Μίλτος Ιερεμιάδης, Στέφανος Κεχαγιάς, Νικηφόρος Ελεόπουλος, Παντελής Καραγιάννης, Φωκίων Δημητριάδης, Κων/νος Κωνσταντάρας, Αλέξανδρος Μακρίδης, Κώστας Ζαρίφης, Γιάννης Χρυσαφίδης, Κώστας Χρυσόπουλος, Βασίλης Φρυδάς, Φίλιππος Φλωρίδης, Αλέξανδρος Στρογγυλός, Λευτέρης Παξιμαδάς, Χρίστος Αλεξανδρίδης.
Οι πρώτες επιτυχίες
Οι πρώτοι τίτλοι δεν άργησαν να έρθουν. Τη σεζόν 1931-32 η Ενωση επικράτησε του Αρη στον τελικό Κυπέλλου με 5-3 και σήκωσε την πρώτη «κούπα». Πρωταγωνιστές οι Κώστας Νεγρεπόντης, Κλεάνθης Μαρόπουλος, Τρύφων Τζανετής. Το πρώτο πρωτάθλημα ήρθε στο τέλος της δεκαετίας. Το 1939 η ΑΕΚ πήρε και τους δύο εγχώριους τίτλους, καθώς επικράτησε στον τελικό Κυπέλλου του ΠΑΟΚ με 2-1. Ένα ματς που έγινε στη Νέα Φιλαδέλφεια, έδρα της ομάδας από το 1930 (μέχρι τότε περιπλανήθηκε όπως οι πρόσφυγες σε πολλές έδρες, μεταξύ άλλων και σε αυτή της Λεωφόρου). Η Ενωση με το νταμπλ που πέτυχε έγινε η πρώτη ομάδα στην Ελλάδα που έφτασε σε ανάλογη επιτυχία. Η επόμενη χρονιά έφερε ακόμα ένα πρωτάθλημα. Το τελευταίο μέχρι και το 1963.
Ολα αυτά τα χρόνια η ομάδα είχε στις τάξεις της σπουδαίους παίκτες, όπως οι Γιάννης Κανάκης, Ανδρέας Σταματιάδης, Κώστας Πούλης, Παύλος Εμμανουηλίδης και Στέλιος Σεραφείδης. Η ανάκαμψη άρχισε στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1950. Το 1956 η ομάδα πανηγύρισε ακόμα ένα Κύπελλο, καθώς νίκησε τον Ολυμπιακό στον τελικό, με 2-1. Σε μία χρονιά που είχε αποκτηθεί ο Κώστας Νεστορίδης από τον Πανιώνιο. Δεν αγωνίστηκε όμως καθόλου, καθώς θα έπρεπε να μείνει ένα χρόνο εκτός αγωνιστικών υποχρεώσεων για να έχει δικαίωμα συμμετοχής.
Το 1963 η ΑΕΚ κατέκτησε το τρίτο της πρωτάθλημα. Στις τάξεις της ομάδας υπήρχαν τότε οι: Παπαϊωάννου, Νεστορίδης, Πετρίδης, Σεραφείδης, Σοφιανίδης, Σταματιάδης, Τσαχουρίδης, Κανελλόπουλος, Παπαποστόλου, Σκευοφύλακας. Πέντε χρόνια μετά οι Κιτρινόμαυροι πανηγύρισαν το τέταρτο πρωτάθλημα. Η γιγάντωση όμως ήρθε μετά τον «γάμο» με τον Λουκά Μπάρλο.
Η ΑΕΚ του Μπάρλου
Ο «θείος Λουκάς» δεν υπολόγιζε χρήματα και προσωπικό κόστος, προσφέροντας όσο κανείς άλλος στην ομάδα. Κατά τη διάρκεια της θητείας του ολοκληρώθηκαν και οι εργασίες κατασκευής των εξεδρών στη Νέα Φιλαδέλφεια, με την ανέγερση της περίφημης σκεπαστής, Ετσι, η δεκαετία του 70΄ ήταν μία από τις καλύτερες περιόδους για την ΑΕΚ σε Ελλάδα και Ευρώπη. Κατέκτησε τρία πρωταθλήματα και ένα Κύπελλο, ενώ έφτασε και πολύ κοντά σε ένα ευρωπαϊκό τελικό. Το 1977 πέταξε εκτός του κυπέλλου UEFA τις Ντιναμό Μόσχας, Ντέρμπι Κάουντι, Ερυθρό Αστέρα και ΚΠΡ, χάνοντας το όνειρο του τελικού μία μόλις φάση πριν, από την μετέπειτα κάτοχο του τροπαίου, Γιουβέντους,. Από την ομάδα πέρασαν σε αυτό το διάστημα οι Αρδίζογλου, Δέδες, Σκρέκης, Μαύρος, Νικολούδης, Ιντζόγλου, Χρηστίδης, Νικολάου, Ραβούσης, Βιέρα, Δομάζος, Μπάγεβιτς και οι Γερμανοί Βάγκνερ, Τσανλάιντερ.
Η ομάδα που «μάγεψε»
Η δεκαετία του 80΄ αποδείχθηκε στείρα από τίτλους για την ομάδα, αλλά η περίοδος μεταξύ 1989 και 1996 ήταν η πιο επιτυχημένη για την Ενωση. Με τον Ντούσαν Μπάγεβιτς να κάθεται στον πάγκο της ομάδας, των Δημήτρη Μελισσανίδη να είναι ο διοικητικός ηγέτης και με παίκτες μεγάλης κλάσης, όπως οι Σαβέβσκι, Μπατίστα, Αλεξανδρής, Σαμπανάζοβιτς, Σαββίδης, Δημητριάδης και οι νεαροί Χρήστος Κωστής, Βασίλης Τσιάρτας, Μιχάλης Κασάπης. Σε αυτό το διάστημα η ομάδα πήρε τέσσερα πρωταθλήματα και ένα Κύπελλο και έπαιξε ποδόσφαιρο που ελάχιστες ομάδες έχουν παίξει στην Ελλάδα.
Η Ενωση της Ευρώπης
Τα επόμενα χρόνια μέχρι και σήμερα δεν χαρακτηρίστηκαν από τίτλους, αλλά οι επιτυχίες σε ευρωπαϊκό επίπεδο δεν έλειψαν. Το 1997 και το 1998 έφτασε μέχρι τους «8» του Κυπέλλου Κυπελλούχων με το μεγάλο «αστέρι» της ομάδας να είναι ο Ντέμης Νικολαΐδης. Στη μνήμες όλων έχουν μείνει και οι ισοπαλίες με τη Ρεάλ Μαδρίτης την περίοδο 2002-2003 στο Champions League, όταν η ΑΕΚ ολοκλήρωσε τη διοργάνωση με έξι ισοπαλίες σε ισάριθμους αγώνες! Ιστορικό αποτέλεσμα ήταν και η νίκη το Νοέμβριο του 2006, επί της Μίλαν με 1-0. Τελευταίοι (μέχρι τους επόμενους) τίτλοι της ομάδας είναι τα Κύπελλα του 2000 και του 2002.
Η ξεχωριστή ΑΕΚ
Η ΑΕΚ όμως δεν ξεχωρίζει για τους τίτλους και τα τρόπαια που έχει κατακτήσει. Η Ενωση είναι μία ξεχωριστή ομάδα εξαιτίας του… διχασμού της, αλλά και της μοναδικής στήριξης των οπαδών. Είναι ξεχωριστή για το φιλικό με την Παρτιζάν το 1999 στη Γιουγκοσλαβία που βίωνε τον «εφιάλτη» του πολέμου. Ξεχωρίζει γιατί έμεινε χωρίς γήπεδο, χωρίς τίτλους και διακρίσεις για πολλά χρόνια και παραμένει μεγάλη. Βρέθηκε στο χείλος του γκρεμού και επέζησε. Γιατί «η ΑΕΚ είναι κυρίως ιδέα και οι ιδέες δεν πεθαίνουν αλλά ζουν, εμπνέουν, ενθουσιάζουν, χαρίζουν χαρά».
Πέμπτη 7 Απριλίου 2011
Χρεοκρατία - Debtocracy
Debtocracy by BitsnBytes
Για πρώτη φορά στην Ελλάδα, ένα ντοκιμαντέρ με παραγωγό το θεατή. Το DEBTOCRACY αναζητά τα αίτια της κρίσης χρέους και προτείνει λύσεις που αποκρύπτονται από την κυβέρνηση και τα κυρίαρχα μέσα ενημέρωσης. Το ντοκιμαντέρ θα διανέμεται δωρεάν από τα τέλη Μαρτίου χωρίς δικαιώματα χρήσης και αναμετάδοσης και θα υποτιτλιστεί σε τουλάχιστον τρεις γλώσσες.
Ο Αρης Χατζηστεφάνου και η Κατερίνα Κιτίδη μιλούν με οικονομολόγους, δημοσιογράφους και προσωπικότητες από όλο τον κόσμο περιγράφοντας τα βήματα που οδήγησαν την Ελλάδα στην παγίδα του χρέους- τη χρεοκρατία. Το DEBTOCRACY παρακολουθεί την πορεία χωρών όπως ο Ισημερινός, που δημιούργησαν Επιτροπές Λογιστικού Ελέγχου αλλά και την αντίστοιχη προσπάθεια που ξεκίνησε στην Ελλάδα.
Στο Debtocracy μιλούν, μεταξύ άλλων, οι ακαδημαϊκοί Ντέιβιντ Χάρβεϊ, Σαμίρ Αμίν, Κώστας Λαπαβίτσας και Ζεράρ Ντιμενίλ, ο φιλόσοφος Αλέν Μπαντιού, ο επικεφαλής της επιτροπής λογιστικού ελέγχου του Ισημερινού Ούγκο Αρίας, ο πρόεδρος του CADTM Ερίκ Τουσέν, ο Αργεντίνος σκηνοθέτης Φερνάντο Σολάνας, δημοσιογράφοι όπως o Άβι Λιούις (συγγραφέας/σκηνοθέτης του ντοκιμαντέρ The Take – Η κατάληψη) και ο Ζαν Κατρμέρ (Liberation). Ακόμη προσωπικότητες όπως ο Μανώλης Γλέζος και η αντιπρόεδρος του γερμανικού κόμματος Die Linke Ζάρα Βάγκενκνεχτ.
Τη μουσική επένδυση προσφέρει ο Γιάννης Αγγελάκας και επιστημονική επιμέλεια έχει ο δημοσιογράφος και οικονομολόγος Λεωνίδας Βατικιώτης.
Την παραγωγή του DEBTOCRACY ανέλαβε η εταιρεία BitsnBytes. Το μοντάζ υπογράφει ο Άρης Τριανταφύλλου.
Σε αυτή την προσπάθειά ζητάμε τη βοήθειά σου. Οι δημιουργοί του DEBTOCRACY εργάστηκαν αφιλοκερδώς αλλά τα έξοδα ανέρχονται ήδη σε χιλιάδες ευρώ. Προκειμένου να αποφύγουμε κάθε είδους εξαρτήσεις απευθυνόμαστε σε συνδικάτα και εργατικές ενώσεις. Κυρίως όμως απευθυνόμαστε σε πολίτες που θέλουν να γίνουν συμπαραγωγοί. Ενίσχυσε και εσύ την παραγωγή ενός ανεξάρτητου ντοκιμαντέρ, καταθέτοντας όσα χρήματα επιθυμείς μέσω Paypal ή σε τραπεζικό λογαριασμό. Όσοι το επιθυμούν θα αναφέρονται ως συμπαραγωγοί.
Όταν η ΑΕΚ άφηνε άφωνο τον πλανήτη
Πηγή: aek365.gr
Μεγάλη Τετάρτη, 7 Απριλίου 1999. Η ΑΕΚ γράφει την πιο ένδοξη σελίδα στην ιστορία της. Την πιο περήφανη. Την πιο μάγκικη. Δεν ήταν κάποιο τρόποιο, κάποια νίκη ή κάποιο τέρμα. Μπορεί το ταξίδι να ήταν για ένα φιλικό παιχνίδι, αλλά αυτό ήταν το λιγότερο. Η «κιτρινόμαυρη» αποστολή έφτανε στο Βελιγράδι εν μέσω βομβαρδισμών και έτσι γινόταν η πρώτη ομάδα παγκοσμίως που «έσπαγε» το εμπάργκο του πολέμου το '99 εναντίον της Σερβίας. Ήταν η έμπρακτη συμπαράσταση των Ελλήνων προς τον αγωνιζόμενο και δοκιμαζόμενο Σέρβικο λαό.
Η εφημερίδα «Πολίτικα» του Βελιγραδίου αναφερόμενη στο ματς της Παρτιζάν με την ΑΕΚ είχε τίτλο «Νικήσαμε τον πόλεμο δίπλα στους Έλληνες ήρωες», ενώ η εφημερίδα «Μπόρμπα» έγραφε: «Είναι Έλληνες και παραμένουν ήρωες». Ήταν μοναδικές στιγμές αλληλεγγύης και συμπαράστασης στους Γιουγκοσλάβους που δέχονται την απάνθρωπη επίθεση του ΝΑΤΟ. Οι παίκτες των δύο ομάδων φορούσαν φανέλες με ζωγραφισμένους στόχους σε ένα ματς που οι φίλαθλοι έγιναν ένα και «έκλεψαν» την παράσταση με την συμπεριφορά τους.
Το αγωνιστικό μέρος δεν είχε τόση σημασία. Άλλωστε το ματς διακόπηκε από την ειρηνική εισβολή Ελλήνων και Σέρβων φιλάθλων στον αγωνιστικό χώρο, με το σκορ 1-1. Τα γκολ πέτυχαν οι Κέτσμαν (13') και Ζουμπούλης (27'). Για την ιστορία, η Παρτιζάν του μετέπειτα προπονητή της ΑΕΚ Λιούμπισα Τουμπάκοβιτς αγωνίστηκε με τους Νταμιάνοβιτς, Κράσοβιτς, Σάβιτς, Σανόγεβιτς, Στογιάνοβιτς, Βούκοβιτς, Ιλιτς, Ιβιτς, Μπιέκοβιτς, Τόμιτς, Κίτσμαν και η Ενωση του Ολεγκ Μπλαχίν με τους Ατματσίδη (29' Μιχαηλίδη - 40' Κουρκούνα), Κοπιτσή (40' Κωστένογλου), Μπαμπούνσκι, Μιλοβάνοβιτς (42' Καψή), Τσέκολι (45' Ζήκο), Κατσαβό, Σαβέβσκι (32' Κασάπη), Μαλαδένη, Καλιτζάκη, Ζουμπούλη, Νικολαΐδη.
Ο αρχηγός της ΑΕΚ Ντέμης Νικολαϊδης εκφράζοντας όλη την ομάδα είπε χαρακτηριστικά «Δεν περιγράφονται τα συναισθήματα. Κάναμε αυτό που θέλαμε. Δώσαμε χαρά και ελπίδα σε αυτούς τους ανθρώπους που υποφέρουν από τις 24 Μαρτίου. Μακάρι να έρθει η ειρήνη, αυτό είναι το ζητούμενο. Αυτό που ζήσαμε δεν το συγκρίνω με κανέναν τίτλο, είναι διαφορετικό σαν εμπειρία από όλα τα άλλα. Όσους τίτλους κι αν πάρω δεν γίνεται σύγκριση. Ήταν ανεπανάληπτο», ενώ ο Σέρβος ποδοσφαιριστής της ΑΕΚ Μπράνκο Μιλοβάνοβιτς συγκλονισμένος από τη κίνηση της ομάδας του τόνισε «Θα μείνει για πάντα στη καρδιά όλων των Σέρβων η απόφαση της ΑΕΚ να σπάσει το εμπάργκο και εν μέσω βομβαρδισμών να βρεθεί στο Βελιγράδι. Είμαι περήφανος που ανήκω στην ΑΕΚ...». Ο Τόνι Σαβέφσκι μπορεί η πατρίδά του να είναι τα Σκόπια, όμως αυτό δεν σημαίνει ότι δεν τον «άγγιξε» ο πόλεμος. Ο Σαβέφσκι δάκρυσε όταν είδε τη γέφυρα του Νόβι Σαντ κατεστραμμένη και τα κτίρια του Βελιγραδίου μισογκρεμισμένα.
«Τίγρης» και Ντέμης μπροστάρηδες
Εμπνευστής της ιδέας του ταξιδιού ήταν ο Δημήτρης Μελισσανίδης. Στις 3 Απριλίου ο «τίγρης» μαζί με τον Πέτρο Στάθη, τον Κώστα Γενεράκη, αλλά και τον Ντέμη Νικολαΐδη δίνουν συνέντευξη Τύπου στην οποία γνωστοποιούν τις λεπτομέρειες του εγχειρήματος. Η ατάκα του Μελισσανίδη «από την αρχή είχα πει πως η συμμετοχή είναι εθελοντική. Δεν υπάρχει εγγύηση στον πόλεμο» είναι σκληρή. Αποτελούσε όμως την πραγματικότητα, καθώς μπορεί να υπήρχαν οι διαβεβαιώσεις πως οι δορυφόροι θα προστάτευαν το κομβόι των πούλμαν, όμως ουδείς είχε εμπιστοσύνη στους Αμερικανούς.
Αυτός όμως που έκανε μεγαλύτερη εντύπωση ήταν ο Ντέμης Νικολαΐδης. «Οι Ελληνες και οι Σέρβοι είναι οι μοναδικοί λαοί στα Βαλκάνια που πολέμησαν τους ναζί. Το μήνυμα είναι το εξής: Ειρήνη, κουράγιο και ελπίδα σε όσους ταλαιπωρούνται. Θέλω να καταδείξω την απέχθεια των Ελλήνων στον πόλεμο», είχε δηλώσει αποτυπώνοντας με τον καλύτερο τρόπο το πώς έβλεπε όχι μόνο ο ίδιος, αλλά και οι συμπαίκτες του το όλο εγχείρημα... Το θάρρος που έδειξαν οι παίκτες της ΑΕΚ που δέχθηκαν την πρόσκληση - πρόκληση, το έδειξαν και άλλοι. Δημοσιογράφοι, άνθρωποι του πολιτικού χώρου, αλλά και απλοί φίλοι της Ενωσης δέχθηκαν να ταξιδέψουν στην εμπόλεμη ζώνη.
Βέβαια, αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπήρξαν προσπάθειες ακύρωσης της όλης προσπάθειας. Η ENIC δέχτηκε πιέσεις από το υπουργείο Αθλητισμού της Αγγλίας, προκειμένου να μη διεξαχθεί ο αγώνας, όμως απάντησε πως συμφέρον της είναι να πραγματοποιηθεί κανονικά η συνάντηση, όπως και έγινε. Στο αεροδρόμιο το παρών έδωσαν ουκ ολίγοι συμπαραστάτες της προσπάθειας της ΑΕΚ, έστω και ψυχολογικά.
Ο «τίγρης», μετά τη διεξαγωγή του αγώνα και φανερά συγκινημένος από τις στιγμές που είχε βιώσει, έλεγε: «Είμαι συγκινημένος. Αυτά που ζω είναι δύσκολο να περιγραφούν με ακρίβεια. Ολη η Γιουγκοσλαβία άνοιξε την αγκαλιά της και μας υποδέχθηκε με τη φράση «Είσαστε αδέλφια μας». Έκλαιγαν στους δρόμους ανεμίζοντας ελληνικές σημαίες. Μου έκαναν εντύπωση τα παιδιά. Βγήκαν από τα καταφύγια και ήρθαν στο γήπεδο. Μας ζητούσαν σημαίες της ΑΕΚ, μας έσφιγγαν τα χέρια, έκλαιγαν, μας έλεγαν ότι έγιναν οπαδοί της ΑΕΚ», είπε αρχικά και συνέχισε: «Σίγουρα η ΑΕΚ έδωσε την ψυχή της, ένωσε τους χτύπους της καρδιάς της με τους δοκιμαζόμενους φίλους μας Γιουγκοσλάβους. Ηταν ό,τι καλύτερο μπορούσαμε να κάνουμε».
Η αξέχαστη υποδοχή
Κόντευε μεσημέρι της 7ης Απριλίου στο Βελιγράδι όταν έφτανε η αποστολή της ΑΕΚ εκείνη ην ημέρα. Αρκετός κόσμος ήταν έξω εκείνη την ώρα και μόλις αντίκρισε τα πούλμαν με την ομάδα της Ενωσης, αλλά και τους συνοδούς, ξέσπασε σε συνθήματα. Περίπου 50 χιλιόμετρα από τα σύνορα με την Ουγγαρία, έγινε η πρώτη υποδοχή της ελληνικής αποστολής από τις τοπικές σερβικές αρχές. Και οι Γιουγκοσλάβοι υποδέχθηκαν τους Ελληνες με τον παραδοσιακό τρόπο, προσφέροντας ψωμί και αλάτι, όπως δηλαδή θέλουν τα σερβικά έθιμα όταν υπάρχει υποδοχή φίλων. Ενάμισι χιλιόμετρο έξω από το Νόβισαντ, αρκετός κόσμος περίμενε τα πούλμαν. Κρατούσαν ελληνικές σημαίες και πανό που έγραφαν «Σταματήστε τον πόλεμο» και «Ο γιος μου ρωτάει γιατί»
Τετάρτη 6 Απριλίου 2011
Παρασκευή 1 Απριλίου 2011
ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ APRILIA PEGASO 650-BMW F650 FUNDURO-SUZUKI XF650 FREEWIND
Πηγή : 2ΤροχοίΌλη η συγκριτική στο παραπάνω link...Για το αγαπημένο μας XF παρακάτω.
SUZUKI XF 650 FREEWIND
KAPMINA ΜΠΟΥΡ(Γ)ΑΝΑ...
H νέα της παρέας είναι σίγουρα και αυτή ωραία. Δεν θα μπορούσε άλλωστε να είναι διαφορετικά για την απάντηση των Ιαπώνων στην κατηγορία των μονοκύλινδρων. Όμορφη με προκλητικά χρώματα (πρασινο-κόκκινο, ασημο-μπλε, ασημο-μαύρο) και ευχάριστο στο μάτι ντιζάιν που θυμίζει συνδυασμό σούπερ εντούρο με πινελιές μοτοσικλέτας δρόμου, η Freewind προσπαθεί να μπει στην κατηγορία από την οποία η Suzuki απουσίαζε πολλά χρόνια. Να καλύψει το κενό που δημιούργησε η DR 800 BIG ακριβώς επειδή δεν είχε «πολλά υποσχόμενο» στιλ. Για να μην αναφέρουμε και το ότι η 800 μοιάζει κάπως άγρια και ζητά γεροδεμένους οδηγούς. O καιρός της αγριάδας πέρασε λοιπόν, ενώ ο καιρός της άνεσης έφθασε. H XF προέρχεται φυσικά από την DR, αλλά με λίγο διαφορετικό κινητήρα. Ένα πιο απαλό και πιο «γαργαλιστό» μονοκύλινδρο με πιστόνι 100 χιλ. και διαδρομή 82 χιλ. Και εδώ έχουμε τέσσερις βαλβίδες και δύο μπουζί. Μαζί με την πιο κλειστή εξάτμιση και τον αερόψυκτο κινητήρα η XF υπόσχεται 46ίππους στις 6.800 σ.α.λ. Μόνο που αυτήν τη δύναμή της δεν την νιώθει τόσο εύκολα ο οδηγός. Το θορυβώδες, ιδιαίτερα στην πρώτη, κιβώτιο διαθέτει κοντές σχέσεις εκτός από την πέμπτη. Έτσι λοιπόν στην τρίτη και τέταρτη οι στροφές ανεβαίνουν αστραπιαία, αλλά χωρίς αντίκρυσμα. Στην πέμπτη, τα χιλιόμετρα έρχονται μόνα τους αφού αναγκαστικά ο οδηγός θα έχει τη σχετική υπομονή. Μέχρι τα 170 όμως γιατί το ψηφιακό ταχύμετρο-στροφόμετρο δεν έδειξε σε καμία περίπτωση μεγαλύτερο νούμερο. Το έδειξε όμως με τον καλύτερο τρόπο. Με μεγάλα digital στοιχεία και με μια αυξανόμενη μπάρα για τις στροφές του κινητήρα που παραδόξως δεν διστάζει να φθάσει μέχρι και το όριο, στο κόκκινο δηλαδή. O κινητήρας της XF είναι σίγουρα αργότερος από αυτόν της Pegaso, αλλά πιο «εντούρος» με μερικούς κραδασμούς (ελάχιστους) να φθάνουν στα χέρια του αναβάτη. Πιο «εντούρος» ακόμα και στη ροπή που εδώ είναι εμφανής παντού. Από τις 2.000 σ.α.λ. η DR, συγνώμη η XF, επιταχύνει εύκολα, ενώ με 4-5.000 σ.α.λ. μπορεί κανείς να κάνει τις πιο ευχάριστες περιηγήσεις της ζωής του. Και φυσικά να κινείται εντός των πόλεων με μοναδική άνεση, ξεχνώντας σχεδόν ότι έχει 650 κ.εκ. και όχι μόλις 250. Εντούρο θυμίζει παραδόξως και η θέση οδήγησης. O οδηγός είναι σχεδόν όρθιος, αφού και το τιμόνι είναι αρκετά ψηλά τοποθετημένο. H θέση αυτή όμως δεν είναι δυστυχώς άνετη. Δεν υπάρχουν χούφτες αλλά και η ζελατίνα του φέρινγκ είναι χαμηλή. O αναβάτης δεν κρατιέται καλά πάνω στη μοτοσικλέτα και λόγω του αέρα πρέπει αναγκαστικά να σφίγγει το τιμόνι. Αποτέλεσμα: κούραση στα χέρια αλλά και τα πόδια που προσπαθούν να συγκρατήσουν ό,τι μπορούν σφίγγοντας το τεπόζιτο. Το οποίο όμως δεν είναι εύκολο να κλειστεί ανάμεσα στα πόδια γιατί... η σέλα είναι στο εμπρός μέρος της φαρδιά και εξέχει περισσότερο από το τεπόζιτο! Αυτά για τα ταξίδια στην εθνική. Στους επαρχιακούς δρόμους η θέση είναι πιο βολική γιατί στις στροφές ο οδηγός μπορεί εύκολα να γέρνει την XF και να την βάζει στη σωστή γραμμή. Σημαντική βοήθεια και στην άλλη άκρη από ό,τι στην Pegaso προσφέρουν τα φρένα. Έχουν δύναμη, έχουν αίσθηση και καταφέρνουν να αποκτούν την εμπιστοσύνη του οδηγού. Ευτυχώς δηλαδή γιατί τα λάστιχα της Pirelli μόνο εμπιστοσύνη δεν
μπορούν να προσφέρουν. Το πλαίσιο είναι τυπικό, ατσάλινο και ουδέτερο στη συμπεριφορά του. Γι' αυτό οι στροφές μεγάλων ταχυτήτων θέλουν την προσοχή τους. H XF ανοίγει την πορεία της εκτός αν ο οδηγός την κρατήσει μόνος του με το τιμόνι στην πορεία που θέλει. Οι αναρτήσεις (πιρούνι 43 χιλ. και αλουμινένιο ψαλίδι) τον ακολουθούν αν και δεν δέχονται ιδιαίτερες
ρυθμίσεις. Εκτός από τη δυνατότητα για «χαμήλωμα» της XF ώστε το ύψος της σέλας να φθάσει στα 800 χιλ. (30 λιγότερα). Το πώς γίνεται αυτό δεν καταφέραμε να το βρούμε όμως. Στο χώμα η άνεση της XF είναι μεγάλη. O οδηγός μπορεί και την αισθάνεται πιο μικρή, πιο μαζεμένη, πιο χωμάτινη. Ακόμα και άλματα είναι εύκολο να κάνει. Είπαμε ότι προέρχεται από την DR η οποία είχε καλή συμπεριφορά σε χώμα και άσφαλτο. Τηρουμένων πάντα των αναλογιών. H Suzuki μπήκε στο χορό των μονοκύλινδρων 650 όχι για να εντυπωσιάσει ή να δημιουργήσει πρότυπα. Αλλά για να διαθέσει μια καλή all round μοτοσικλέτα με μόνους συμβιβασμούς όταν τα πράγματα φθάνουν στα όρια. Όλα γίνονται ανεκτά, εύκολα, αλλά τίποτα υπερβολικά έντονα ή υπερβολικά απολαυστικά. Τα κάνει όλα και συμφέρει δηλαδή αφού είναι και η φθηνότερη. Όλα όμως στο μέσον όρο και όχι στο όριο. Συμβιβάζεστε;
ΥΠΕΡ
Χαμηλή τιμή
Παράδοση DR
Καλά φρένα
KATA
Χαμηλη ζελατίνα φέρινγκ
Έλλειψη δύναμης ψηλά
Θορυβώδες κιβώτιο
Suzuki XF650 Freewind
Ένα ωραίο αφιέρωμα στο freewind που από αμέλεια δεν έχω ανεβάσει εδώ και καιρό....
Πηγή: Μοτοσελίδα
Στο XF του 2000 έγινε ένα μικρό……lifting.
Ρύθμιση αμορτισέρ πίσω: Normal 169,2mm , Min. 160,0mm , Max. 180,0mm
Tips από τον Σπύρο Κ.
α) ΤΑ ΛΑΣΤΙΧΑ
???. Η σωτηρία ήρθε βάζοντας λάστιχα BRIDGESTONE. Αλλά διαφορετικού τύπου για κάθε τροχό: το μπροστινό Τ151 και πίσω TW49. Διαφορετικό πέλμα. Το μπροστινό είναι για πιο βαριές μηχανές (Tiger κλπ.) και το πίσω γενικής χρήσης. Το πίσω το έβαλα επίτηδες για πολύ ελεγχόμενα ντριφταρίσματα. Αποτέλεσμα: Και πολύ κράτημα ιδιαίτερα το μπροστινό βιδώνει
στην κυριολεξία. Η πίεση είναι όση λέει η μαμά Ε/Π = 25/29-32 με 2 άτομα. Ειδικά με 2 άτομα μπαίνει ακόμα καλύτερα. Το μπροστινό έχει μικρότερα περιθώρια κλίσης από το πίσω αλλά γράφει μέχρι άκρη. Μετά από 400 χλμ. από καινούργια γράφουν άνετα και με πολύ μεγάλη σιγουριά.
β) ΛΑΔΙ ΚΙΝΗΤΗΡΑ. Διαπιστώνω καλύτερη λειτουργία του κινητήρα όταν η στάθμη του λαδιού είναι λίγο πιο πάνω από το πάνω μέρος του δείκτη. BELL-RAY 10-40 ημισυνθετικά.
γ) ΔΙΑΡΡΟΕΣ ΛΑΔΙΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ. Ένα καλό σφίξιμο με ροπόκλειδο και τέλος.
Πηγή: Μοτοσελίδα
XF 650 '97
Η εμφανέστερη αλλαγή αφορά τον μπροστινό προβολέα και την μάσκα που τον φιλοξενεί. Εκτός από αισθητική η αναβάθμιση είναι και ουσιαστική, αφού η νύχτα έγινε πλέον………μέρα! Μικροβελτιώσεις έχουμε ακόμα: Η σέλα έχει λεπτύνει και εφάπτεται πλέον σωστά στα καλύμματα του ρεζερβουάρ. Το πλαϊνό σταντ άλλαξε , καθώς για το παλιό υπήρχαν παράπονα για κακή στήριξη της μοτοσυκλέτας. Μικροαλλαγή εξέλιξης υπέστη το μοχλικό, που σε συνδυασμό με το νέο ελατήριο του αμορτισέρ υπόσχονται ακόμη καλύτερη οδική συμπεριφορά.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ Ισχύς: 48ΗΡ/7000'rρm, Ροπή: 5,81 kg.m/5.000 rpm Τελική: 168 km/h ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 644cc 4Τ/1 Κ, αεροελαιόψυκτος, 4 βαλβίδες, Διαμ. Χ Διαδ. (mm): 100 Χ 82 Συμπίεση: 9.5:1 Ανάφλεξη: Ψηφιακή Τροφοδοσία: 2 BSR 32 ΕΚΙΝΗΣΗ Μίζα ΜΕΤΑΔΟΣΗ 5 ταχύτητες αλυσίδα ΠΛΑΙΣΙ0 Μονό, κλειστό, ατσάλινο κυκλικής διατομής Κάστερ: 28° Μεταξόνιο: 1465mm Ύψος σέλας: 830mm Βάρος Κενή: 162kg Ρεζερβουάρ/ ρεζ (It): 18,5/0 ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι 43mm. Πίσω: Αιωρούμενος βραχίονας, με μονό αμορτισέρ αερίου-λαδιού, προφόρτιση απόσβεση επαναφοράς. ΦΡΕΝΑ Εμπρός; Δίσκος300mm, με δαγκάνα 2 εμβόλων Πίσω: Δίσκος 240mm, με δαγκάνα 1 εμβόλου. ΕΛΑΣΤΙΚΑ 100/90-19 , 130/80-17 ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ Ρύθμιση βαλβίδων:12:000km Διάκενο βαλβίδων ΕΙΣ/ΕΞ(mm):0.08-0,13/0,17-0,22 Αλλαγή λαδιού:6.000km. ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ Ισχύς στον τροχό: 40,4/6.200rpm, Ροπή στον τροχό: 4;9kg.m/4.300, Τελιkή: 168km Μέση κατανάλωση:14km/It. Επιτάχυνση (0-400): 13,70" Επιτάχυνση (0-100km/h) 4,9" Βάρος (γεμ.):179kg | |
Τα..........(+) Η θέση οδήγησης. Η χαμηλή κατανάλωση. Η σταθερότητά του στα ταξίδια. Η ευελιξία του στην πόλη. Η ροπή του κινητήρα από χαμηλά. Η άνετη σέλα (και για τους δύο) | Τα..........(-) Τα λάστιχα. Μόλις έβαλα τα Metzeler Tourance επήλθε μεταμόρφωση. http://www.metzeler.com/ Το πλάγιο στάντ (καλύτερα στο κεντρικό) Ο ανεμοθώρακας. Με τον Powerbronze ηρέμησα. www.powerbronze.co.uk/ |
Για βελτίωση υπάρχουν ακόμα: Φίλτρο αέρα Multi Air. Εξάτμιση (λαιμός,τελικό) CRD, για την απόδοση του κινητήρα ψηλά. Εκκεντροφόρος CRD. "Χούφτες" Τέλος τα κολλημένα ζωύφια στα χέρια μου. Η σχάρα πίσω. Δεν καθόταν καλά η βαλίτσα. Με τη βάσει της KAPPA ήρθε στα "ίσα" της. Βελτιώθηκε το (καλό) πίσω φρένο σε αίσθηση με τακάκια Nissin Silver. |
TIPS
Η σχάρα του XF δεν είναι επίπεδη και για να γίνει χρειάζεται το ΚΙΤ της KAPPA No K71. Στο κιτ παρέχετε και η βάση (Κ607) για τη βαλίτσα Κ961των 44 Lit. που ταιριάζει με την πλάτη για βαλίτσα Κ961. Μπορείτε ακόμα να βάλετε τη βαλίτσα Κ48 των 48 Lit.που ταιριάζει με τη πλάτη Κ611 αλλά τότε θα σας περισσέψει η βάση της!
Με τα METZELER Turance (με πίεση 28/34 μόνιμα) έχασα λίγο στο χώμα αλλά κέρδισα περισσότερο στην άσφαλτο. Αλλά μετά απο πολλές δοκιμέςκατέληξα να βάζω 1psi περισσότερο πίεση από αυτή που αναγράφεται στο manual. Δηλαδή 26 / 33 - 34 ( Στο μπροστινό η πίεση δέν αλλάζει με το φορτίο ) Με μεγαλύτερες πιέσεις το XF γίνετε νευρικό και απότομο στις αντιδράσεις , αλλά και τα λάστιχα αργούν να έρθουν σε θερμοκρασία "λειτουργίας"
ΠΡΟΣΟΧΗ στης ελαστικές τάπες στο ψαλίδι. Έχω χάσει και τις δύο!
Καλός ο ανεμοθώρακας της Powerbronze , αλλά είναι ΟΛΟΚΛΗΡΟΣ ημιδιαφανής. Οπότε πριν τον φορέσετε πρέπει να βαφεί ο μισός για να μην αποκαλύψει το απέραντο κενό κάτω από τα όργανα.
Tips από τον Σπύρο Κ.
α) ΤΑ ΛΑΣΤΙΧΑ
???. Η σωτηρία ήρθε βάζοντας λάστιχα BRIDGESTONE. Αλλά διαφορετικού τύπου για κάθε τροχό: το μπροστινό Τ151 και πίσω TW49. Διαφορετικό πέλμα. Το μπροστινό είναι για πιο βαριές μηχανές (Tiger κλπ.) και το πίσω γενικής χρήσης. Το πίσω το έβαλα επίτηδες για πολύ ελεγχόμενα ντριφταρίσματα. Αποτέλεσμα: Και πολύ κράτημα ιδιαίτερα το μπροστινό βιδώνει
στην κυριολεξία. Η πίεση είναι όση λέει η μαμά Ε/Π = 25/29-32 με 2 άτομα. Ειδικά με 2 άτομα μπαίνει ακόμα καλύτερα. Το μπροστινό έχει μικρότερα περιθώρια κλίσης από το πίσω αλλά γράφει μέχρι άκρη. Μετά από 400 χλμ. από καινούργια γράφουν άνετα και με πολύ μεγάλη σιγουριά.
β) ΛΑΔΙ ΚΙΝΗΤΗΡΑ. Διαπιστώνω καλύτερη λειτουργία του κινητήρα όταν η στάθμη του λαδιού είναι λίγο πιο πάνω από το πάνω μέρος του δείκτη. BELL-RAY 10-40 ημισυνθετικά.
γ) ΔΙΑΡΡΟΕΣ ΛΑΔΙΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ. Ένα καλό σφίξιμο με ροπόκλειδο και τέλος.
Απ' έξω εμφάνιση !.......από μέσα.......;
Κάτω από τον γενικό τίτλο <<δεύτερο χέρι>> πολλά μπορούν να γραφούν.
Όσον αφορά τα μοντέλα που εισήχθησαν μέσω αντιπροσωπίας το θέμα καλύπτεται επαρκέστατα από τα έντυπα του χώρου.
Για τα εισαγόμενα όμως από ευρωπαϊκές χώρες (Γερμανία π.χ.) πρέπει να ξέρουμε ότι κυκλοφορούν και μοντέλα των 35PS (αντί των ονομαστικών 48)
Το στοιχείο αυτό αναγράφεται στο έντυπο εισαγωγής.....αλλά από ποιούς διαβάζεται...!
Άν λοιπόν το "καμάρι" σας δέν "πάει"καλά και δέν ξεπερνά τα 140 (άντε και λίγα παραπάνω με ούριο άνεμο) τότε μάλλον χρειάζεστε δύο καινούρια Slide.
Και σίγουρα αν αυτά που φοράτε έχουν 2 τρύπες στο σώμα τους.
"The only thing you have to do is to change the pistonvalves in both carburetors.
The partnumber is 13501- 04F00." info@Suzukiteam.de
Λίγα λόγια για τον κινητήρα
Η SUZUKI χρησιμοποίησε σαν βάση τον κινητήρα του DR. Αλλάχτηκε η κεφαλή, και την τροφοδοσία ανέλαβαν δύο 32αρια Mikuni. ( αντί του ενός BST40 του DR). Tον έλεγχο τον ανόδου των Slide ανέλαβε το σύστημα που είχε “πρωτοφορεθεί” στα GSXR750. Ο κύλινδρος δέχτηκε επίστρωση Nicasil για την μείωση των τριβών και για καλύτερη απαγωγή της θερμότητας
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)
